ئاپتوموبىلغا چاپلاشتۇرۇلغان چاپلاق / تامغا چاپلاش زاپچاسلىرى بويىچە تۈرگە ئايرىلىدۇ ، ھەمدە ئاپتوموبىل گەۋدىسىگە چاپلاشتۇرغۇچ ، ماشىنا ئىچكى قىسمىغا چاپلاشتۇرغۇچ ، ماشىنا زاپچاسلىرىغا چاپلاشتۇرغۇچ ۋە ماشىنا ياساش جەريانىدىكى چاپلاقتىن ئىبارەت بەش تۈرگە بۆلىنىدۇ.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2020-يىلغا بارغاندا ، جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتىدىكى ھەر خىل باغلاش ۋە پېچەتلەش ماتېرىياللىرىغا بولغان ئومۇمىي ئېھتىياج 100 مىڭ توننىدىن ئاشىدىكەن ، بۇنىڭ ئىچىدە پولىئۇرېتان يېپىشتۇرۇش ئەڭ مۇھىم يېلىم.يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، جۇڭگودىكى پولىئۇرېتان يېپىشقاقلىقىنىڭ يىللىق ئېھتىياجى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن% 30 ئاشتى.
بىز بۇ بۆلەكتە ئەينەك ئەينىكى ئاپتوماتىك ئەينەك PU پېچەتلەش ھەققىدىكى بىر قىسىم ئاساسلىق بىلىملەرنى ئورتاقلىشىمىز.
ئۇ بىر تەركىبلىك نەملىك ساقلىغۇچى پولىئۇرېتان يېپىشتۇرغۇچ.
ماشىنا ئەينەك ئەينىكىنى ماشىنا گەۋدىسىگە بىۋاسىتە باغلاش جەريانى ئامېرىكىدا 1960-يىللاردا باشلانغان.بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقايتىدىغان PU يېپىشتۇرغۇچنى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ بېشىدا ئامېرىكىنىڭ ESSEX خىمىيىلىك شىركىتى تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان ھەمدە مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا ئامېرىكىنىڭ ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىگە ئىلتىماس قىلغان.1976-يىلى ، ئاۋدى ئاپتوموبىل شىركىتى ئۇنى ئاۋدى C2 دە قوللانغان.ئۇنىڭدىن كېيىن ، ياپونىيە ۋە ياۋروپادىكى باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارقا-ئارقىدىن ئەينەك ئەينەكنىڭ بىۋاسىتە باغلىنىش جەريانىنى قوللاندى.ئاددىي قۇرۇلۇش ۋە مېخانىكىلىق چوڭلۇقتا ئىشلىتىلگەنلىكتىن ، دۇنيادىكى 95% تىن ئارتۇق ئەينەك ۋە يان كۆزنەك ئەينىكى بۇ چاپلاقنى ئىشلىتىپ باغلانغان.
بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقلايدىغان PU يېپىشقاق تەركىبىدە ئاكتىپ -NCO گۇرۇپپىسى بار بولۇپ ، ئۇلار يېپىشقاق ياكى ھاۋادىكى ئىز نەملىكى بىلەن ئىنكاس قايتۇرالايدۇ.بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقايتىدىغان PU ئەينەك ئەينەك يېلىمى نەملىككە سەزگۈر بولۇشى ، تېز ساقىيىشى ۋە ساقايغاندىن كېيىن ئېسىل ئېلاستىكىلىقىنى ساقلىشى كېرەك ، ھەمدە ساقلاشنىڭ مۇقىملىقى بىلەن بىر بولاق بولۇشى كېرەك.ئۇ ئاپتوموبىل يېپىشقاقلىقىدا يۇقىرى تېخنىكىلىق مەزمۇنغا ئىگە مەھسۇلات ، شۇنداقلا ئۇ جۇڭگونىڭ ماشىنا PU يېپىشقاقلىقىدا ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان سورت.
بۇ ئەينەكنى باغلاش ۋە پېچەتلەش تېخنىكىسىنى قوبۇل قىلغاندا ، ئەينەك ئەينىكى ۋە ماشىنا گەۋدىسىنى مەھكەم بىرلەشتۈرۈپ ، ماشىنا گەۋدىسىنىڭ قاتتىقلىقى ۋە تورمۇزغا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇپ ، پېچەتلەش ئۈنۈمىگە كاپالەتلىك قىلغىلى بولىدۇ.ئامېرىكا فېدېراتسىيە ماشىنا بىخەتەرلىك ئۆلچىمى (FMVSS) نىڭ 212-ماددىسىدا مۇنداق دېيىلدى: ماشىنا 50 كىلومىتىرلىق سۈرئەت بىلەن بېتون تام بىلەن سوقۇلغاندا ، ئەينەك ئەينىكىنىڭ باغلىنىش پۈتۈنلۈكى چوقۇم% 75 تىن يۇقىرى بولۇشى كېرەك.ھازىر ، ئامېرىكا ، ياپونىيە ، گېرمانىيە ، فرانسىيە قاتارلىقلار ۋە ئېلىمىز ھەممىسى دېگۈدەك ماشىنا ئەينىكى ئورنىتىشتا بۇ جەرياننى قوللىنىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ ئەينەك ئەينىكى ۋە يان دېرىزىسىنىڭ كۆپىنچىسىمۇ قوللىنىدۇ. باغلىنىش ئۇسۇلى.
بىر تەركىبلىك نەملىك ساقلايدىغان PU تامغىسى يەر يۈزىنى تۇتاشتۇرۇشقا ماس كېلىدۇ.ئەينەك ۋە مېتالغا ئوخشاش غەيرىي پۇراقلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئۇنى ئادەتتە ئەينەك ئاكتىپلاشتۇرغۇچ ، ئەينەك پلاستىنكا ۋە رەڭ پۈركۈگۈچ بىلەن بىللە ئىشلىتىشكە توغرا كېلىدۇ.ئەينەك ئەينىكى بىلەن ماشىنا گەۋدىسى ئوتتۇرىسىدىكى ئىشەنچلىك باغلىنىش ئىقتىدارىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئەينەك يۈزىگە قەغەزنى چاپلاش كېرەك ، بۇ ئەينەك قەۋىتىدىكى PU يېپىشتۇرۇشنىڭ باغلىنىشچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 11-نويابىردىن 09-ئايغىچە