ماشىنا ئەينەك سانائىتىدىكى پولىئۇرېتان پېچەتلەش (PU پېچەتلەش)

ئاپتوموبىلغا چاپلاشتۇرۇلغان چاپلاق / تامغا چاپلاش زاپچاسلىرى بويىچە تۈرگە ئايرىلىدۇ ، ھەمدە ئاپتوموبىل گەۋدىسىگە چاپلاشتۇرغۇچ ، ماشىنا ئىچكى قىسمىغا چاپلاشتۇرغۇچ ، ماشىنا زاپچاسلىرىغا چاپلاشتۇرغۇچ ۋە ماشىنا ياساش جەريانىدىكى چاپلاقتىن ئىبارەت بەش تۈرگە بۆلىنىدۇ.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2020-يىلغا بارغاندا ، جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتىدىكى ھەر خىل باغلاش ۋە پېچەتلەش ماتېرىياللىرىغا بولغان ئومۇمىي ئېھتىياج 100 مىڭ توننىدىن ئاشىدىكەن ، بۇنىڭ ئىچىدە پولىئۇرېتان يېپىشتۇرۇش ئەڭ مۇھىم يېلىم.يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، جۇڭگودىكى پولىئۇرېتان يېپىشقاقلىقىنىڭ يىللىق ئېھتىياجى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن% 30 ئاشتى.

بىز بۇ بۆلەكتە ئەينەك ئەينىكى ئاپتوماتىك ئەينەك PU پېچەتلەش ھەققىدىكى بىر قىسىم ئاساسلىق بىلىملەرنى ئورتاقلىشىمىز.

ئۇ بىر تەركىبلىك نەملىك ساقلىغۇچى پولىئۇرېتان يېپىشتۇرغۇچ.

news-2-1

ماشىنا ئەينەك ئەينىكىنى ماشىنا گەۋدىسىگە بىۋاسىتە باغلاش جەريانى ئامېرىكىدا 1960-يىللاردا باشلانغان.بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقايتىدىغان PU يېپىشتۇرغۇچنى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ بېشىدا ئامېرىكىنىڭ ESSEX خىمىيىلىك شىركىتى تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان ھەمدە مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا ئامېرىكىنىڭ ھەممىباب ئاپتوموبىل شىركىتىگە ئىلتىماس قىلغان.1976-يىلى ، ئاۋدى ئاپتوموبىل شىركىتى ئۇنى ئاۋدى C2 دە قوللانغان.ئۇنىڭدىن كېيىن ، ياپونىيە ۋە ياۋروپادىكى باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارقا-ئارقىدىن ئەينەك ئەينەكنىڭ بىۋاسىتە باغلىنىش جەريانىنى قوللاندى.ئاددىي قۇرۇلۇش ۋە مېخانىكىلىق چوڭلۇقتا ئىشلىتىلگەنلىكتىن ، دۇنيادىكى 95% تىن ئارتۇق ئەينەك ۋە يان كۆزنەك ئەينىكى بۇ چاپلاقنى ئىشلىتىپ باغلانغان.

بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقلايدىغان PU يېپىشقاق تەركىبىدە ئاكتىپ -NCO گۇرۇپپىسى بار بولۇپ ، ئۇلار يېپىشقاق ياكى ھاۋادىكى ئىز نەملىكى بىلەن ئىنكاس قايتۇرالايدۇ.بىر تەركىبلىك نەملىكنى ساقايتىدىغان PU ئەينەك ئەينەك يېلىمى نەملىككە سەزگۈر بولۇشى ، تېز ساقىيىشى ۋە ساقايغاندىن كېيىن ئېسىل ئېلاستىكىلىقىنى ساقلىشى كېرەك ، ھەمدە ساقلاشنىڭ مۇقىملىقى بىلەن بىر بولاق بولۇشى كېرەك.ئۇ ئاپتوموبىل يېپىشقاقلىقىدا يۇقىرى تېخنىكىلىق مەزمۇنغا ئىگە مەھسۇلات ، شۇنداقلا ئۇ جۇڭگونىڭ ماشىنا PU يېپىشقاقلىقىدا ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغان سورت.

بۇ ئەينەكنى باغلاش ۋە پېچەتلەش تېخنىكىسىنى قوبۇل قىلغاندا ، ئەينەك ئەينىكى ۋە ماشىنا گەۋدىسىنى مەھكەم بىرلەشتۈرۈپ ، ماشىنا گەۋدىسىنىڭ قاتتىقلىقى ۋە تورمۇزغا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇپ ، پېچەتلەش ئۈنۈمىگە كاپالەتلىك قىلغىلى بولىدۇ.ئامېرىكا فېدېراتسىيە ماشىنا بىخەتەرلىك ئۆلچىمى (FMVSS) نىڭ 212-ماددىسىدا مۇنداق دېيىلدى: ماشىنا 50 كىلومىتىرلىق سۈرئەت بىلەن بېتون تام بىلەن سوقۇلغاندا ، ئەينەك ئەينىكىنىڭ باغلىنىش پۈتۈنلۈكى چوقۇم% 75 تىن يۇقىرى بولۇشى كېرەك.ھازىر ، ئامېرىكا ، ياپونىيە ، گېرمانىيە ، فرانسىيە قاتارلىقلار ۋە ئېلىمىز ھەممىسى دېگۈدەك ماشىنا ئەينىكى ئورنىتىشتا بۇ جەرياننى قوللىنىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يولۇچىلار ماشىنىسىنىڭ ئەينەك ئەينىكى ۋە يان دېرىزىسىنىڭ كۆپىنچىسىمۇ قوللىنىدۇ. باغلىنىش ئۇسۇلى.

بىر تەركىبلىك نەملىك ساقلايدىغان PU تامغىسى يەر يۈزىنى تۇتاشتۇرۇشقا ماس كېلىدۇ.ئەينەك ۋە مېتالغا ئوخشاش غەيرىي پۇراقلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئۇنى ئادەتتە ئەينەك ئاكتىپلاشتۇرغۇچ ، ئەينەك پلاستىنكا ۋە رەڭ پۈركۈگۈچ بىلەن بىللە ئىشلىتىشكە توغرا كېلىدۇ.ئەينەك ئەينىكى بىلەن ماشىنا گەۋدىسى ئوتتۇرىسىدىكى ئىشەنچلىك باغلىنىش ئىقتىدارىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، ئەينەك يۈزىگە قەغەزنى چاپلاش كېرەك ، بۇ ئەينەك قەۋىتىدىكى PU يېپىشتۇرۇشنىڭ باغلىنىشچانلىقىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ.


يوللانغان ۋاقتى: 11-نويابىردىن 09-ئايغىچە